جنگها و تاریخ Wars & History رضا کیانی موحد - محمدحسین پاز tag:http://wars-and-history.com 2017-07-20T12:18:06+01:00 mihanblog.com زیردریایی هسته ای آریهانت 2017-07-20T06:03:38+01:00 2017-07-20T06:03:38+01:00 tag:http://wars-and-history.com/post/1703 رضا کیانی موحد نیروی زیرسطحی نقش حساسی در استراتژی نظامی نیروی دریایی هندوستان دارد. این کشور سالها است که از انواع زیردریایی ها استفاده می کند و اکنون 13 فروند زیردریایی دیزل الکتریک فعال در اختیار دارد. هندوستان پس از تجربه ی بکارگیری زیردریایی های متعارف تصمیم گرفت تا زیردریایی های هسته ای را نیز به زرداخانه اش اضافه کند. قدم اول برای هندی ها اجاره یک فروند زیردریایی هسته ای کلاس آکولا از روسها در اواخر دهه ی هشتاد بود تا بتوانند خدمه ی مورد نیاز چنین ماشین جنگی را تربیت کنند.


رضا کیانی موحد

نیروی زیرسطحی نقش حساسی در استراتژی نظامی نیروی دریایی هندوستان دارد. این کشور سالها است که از انواع زیردریایی ها استفاده می کند و اکنون 13 فروند زیردریایی دیزل الکتریک فعال در اختیار دارد. هندوستان پس از تجربه ی بکارگیری زیردریایی های متعارف تصمیم گرفت تا زیردریایی های هسته ای را نیز به زرداخانه اش اضافه کند. قدم اول برای هندی ها اجاره یک فروند زیردریایی هسته ای کلاس آکولا از روسها در اواخر دهه ی هشتاد بود تا بتوانند خدمه ی مورد نیاز چنین ماشین جنگی را تربیت کنند. قدم بعدی هم ساخت زیردریایی و البته رآکتور هسته ای آن بود. طراحی و تولید این زیردریایی در حدود 3 میلیارد دلار برای دولت هندوستان هزینه داشته است. اولین نمونه از زیردریایی های این کلاس در سال 2009 به آب انداخته شد و پس از آزمایشهای بسیار در سال 2016 به خدمت پیوست. این زیردریایی اولین زیردریایی با توان شلیک موشکهای بالستیک است که توسط کشوری غیر از 5 قدرت هسته ای ساخته شده است.

تاریخچه

در طی جنگ 1971 بین هند و پاکستان نیکسون برای ترساندن هندوستان و ابراز حمایت سیاسی از دولت پاکستان ناوهواپیمابر اینترپرایز را به همراه کشتی های محافظش به خلیج بنگال فرستاد. در عوض، روسها هم یک زیردریایی هسته ای مسلح به موشکهای بالستیک را به منطقه اعزام کردند. اهمیت سلاح های هسته ای در درگیریهای نظامی سبب شد تا ایندراگاندی ،نخست وزیر وقت هندوستان، برنامه ی سلاح هسته ای هندوستان را در اولویت بالایی قرار بدهد. پس از اولین آزمایش هسته ای هندوستان در سال 1974 نیروی دریایی این کشور ساخت یک پیشرانه ی هسته ای را در دستور کار قرار داد.

در دهه ی 1990 هندوستان تصمیم گرفت تا یک زیردریایی مجهز به پیشرانه ی هسته ای را به صورت بومی طراحی کند و بسازد. طرح ساخت این زیردریایی در سال 1998 تصویب شد و قرار بود که یک زیردریایی شکارچی باشد. طراح اولیه ی این زیردریایی از زیردریایی های کلاس چارلی-2 روسی گرفته شد. پس از آزمایش هسته ای هند در همان سال نیروی دریایی تصمیم گرفت تا کاربری زیردریایی  جدیدش را از شکارچی به سکوی پرتاب موشکهای بالستیک تغییر بدهد.

مشخصات

ساخت یک زیردریایی هسته ای بومی بهترین چالشی بود که می توانست نقاط ضعف و قوت صنایع نظامی هندوستان را آشکارکند. زیردریایی هسته ای آریهانت با 6هزارتن جابجایی و توانایی غوطه وری در عمق 300 متر از بسیاری از زیردریایی های هسته ای مجهز به موشکهای برد بلند کوچکتر است و تقریبا در ابعاد زیردریایی های کلاس ترافالگار بریتانیا می باشد.

Image result for arihant submarine
  ]]>
یو-2 روسی 2017-07-13T00:59:09+01:00 2017-07-13T00:59:09+01:00 tag:http://wars-and-history.com/post/1702 رضا کیانی موحد جنگ جهانی دوم که به پایان رسید جنگ دیگری آغاز شد: جنگ سرد. روسیه ی شوروی و کشورهای بلوک شرق پشت دیواری آهنین قرارگرفتند. رفت و آمد شهروندان غربی به این کشورها با محدودیت روبرو شد و شهروندان پشت دیوار آهنین نیز از داشتن رابطه با غربی ها بازداشته شدند. در نتیجه ی محدودیتهای اعمال شده توسط سرویسهای جاسوسی روسها و متحدانشان کسب خبر از منابع انسانی برای غربی ها به سختی صورت می گرفت. با توجه به اینکه مسابقه ی هسته ای بین ابرقدرتها با مسابقه ی موشکی بین آنها همراه ش File:Myasishchev M-55 Geophysica, MAKS 2001.jpg

رضا کیانی موحد

جنگ جهانی دوم که به پایان رسید جنگ دیگری آغاز شد: جنگ سرد. روسیه ی شوروی و کشورهای بلوک شرق پشت دیواری آهنین قرارگرفتند. رفت و آمد شهروندان غربی به این کشورها با محدودیت روبرو شد و شهروندان پشت دیوار آهنین نیز از داشتن رابطه با غربی ها بازداشته شدند. در نتیجه ی محدودیتهای اعمال شده توسط سرویسهای جاسوسی روسها و متحدانشان کسب خبر از منابع انسانی برای غربی ها به سختی صورت می گرفت. با توجه به اینکه مسابقه ی هسته ای بین ابرقدرتها با مسابقه ی موشکی بین آنها همراه شده بود کسب اطلاعات از توان موشکی روسها، قدرت تخریبی کلاهکهایشان و... برای سرویسهای اطلاعاتی غربی به صورت یک نیاز مبرم درآمد. سازمان سیا برای کسب خبر از داخل خاک روسها دست به ابتکار جالبی زد. ساخت یک هواپیمای بلندپرواز که برد هیچ موشک روسی به آن نرسد: هواپیمای جاسوسی یو-2. این هواپیما از پایگاه های سازمان سیا در پاکستان پرواز می کرد و پس از عبور از مرز هوایی روسها خلبان موتور هواپیما را در ارتفاع بسیار بالا خاموش می کرد. یو-2 همانند یک هواپیما هواسر به پرواز خود ادامه می داد و توسط دوربیهای با دقت بالایی که داشت به تصویر برداری از تأسیسات روسها دست می زد. بعدها با سقوط یکی از یو-2 های آمریکایی در روسیه و چند فروند دیگر از آنها بر فراز ویتنام و کوبا به تدریج پروازهای یو-2 از رونق افتادند و ماهواره های جاسوسی جای آنها را گرفتند.

Myasishchev M-55 Geophysica 3 views.svg

اما روسها ،که موفقیت بی نظیر یو-2 را دیده بودند، نیز به فکر افتادند تا طرحی مشابه را اجرا کنند. هواپیمای میاسچف ام-55 هواپیمایی بسیار شبیه به یو-2 آمریکایی بود اما در ابتدا قرار نبود که همان مأموریت یو-2 را برعهده بگیرد. در همان زمان که پروازهای یو-2 بر فراز خاک روسیه انجام می شد، آمریکایی ها از بالنهای جاسوسی نیز برای کسب اطلاعات از درون روسیه استفاده می کردند. سقف پرواز بالای این بالنها سبب شد تا روسها با الهام از طرح یو-2 در پی ساخت یک هواپیما برای رهگیری بالنها بیفتند. قرار بود تا این هواپیما با نصب یک برجک مسلسل به شکار بالنهای جاسوسی حریف اعزام بشود.این پروژه در اواسط دهه ی 50 میلادی کلید خورد اما جمع شدن طرح پرواز بالنها و جانشینی ماهواره های جاسوسی سبب کند شدن طرح روسها برای مقابله با آنها شد. همین طرح رهگیر هسته ی اصلی هواپیمای ام-55 را تشکیل می داد. نمونه ی اولیه ی ام-55 با نام ام-17 شناخته می شود و ساخت آن به سال 1978 باز می گردد. اولین پرواز آزمایشی ام-17 در روز 26 می 1982 انجام شد. اندکی بعد آمریکایی ها توسط ماهواره های جاسوسی خود به وجود چنین هواپیمایی در زرداخانه ی روسها پی بردند.

File:Myasishchev M-55 in 2005.jpg

این هواپیما ،با بالهای عریض و باریکش، شباهت زیادی به یو-2 داشت. ام-17 دارای یک موتور توربوجت آر.دی-36-51 با کشش 68.6 کیلونیوتن بود. ام-17 می توانست تعداد زیادی از دوربینها و حسگرها را در فضای پایینی بدنه ی خود جای دهد. این هواپیما می توانست تا 6 ساعت پرواز کند و به جمع آوری اطلاعات بپردازد.

در روز 28 مارس 1990 یک فروند ام-17 به خلبانی ولادیمیر آرخیپنکو توانست رکورد جهانی ارتفاع را بشکند. وی توانست به ارتفاع 21830متر(71هزارپا) دست پیدا کند. این رکورد برای هواپیماهای با وزن 16تا 20 تن هنوز جابجا نشده است. ام-17 در مجموع دارای 12 رکورد رسمی جهانی است که 5 تا از آنها هنوز هم پابرجا هستند.

***

در سال 1987 ام-17 جای خود را به طرح جدیدتر ام-55 داد. اولین نمونه ی ام-55 در سال 1988 پرواز کرد اما فروپاشی شوروی سابق سبب شد تا تنها 4 نمونه از این هواپیمای جدید ساخت بشود. مأموریت این هواپیما مطالعات هواشناسی و نمونه برداری در ارتفاعات بالا عنوان شده است.

ام-55 از طرح بدنه ی ام-17 استفاده می کرد اما دارای 2 دستگاه موتور توربوجت پی.اس-30 بود. برای جای دادن این موتورها ناچار کابین خلبان مقداری بالاتر رفت و دماغه ی هواپیما بلندتر شد و اندکی نیز از عرض بالها کاسته شد. علاوه بر اینها ام-55 ورودی هوای موتور کوتاهتری نسبت به ام-17 دارد.

در روز 21 سپتامبر 1993 یک فروند ام-55 به خلبانی ویکتور واسنکو توانست با رسیدن به ارتفاع 21360 متر(70هزارپا) رکورد جدیدی را برجای بگذارد. نباید از خاطر برد که ام-55 سنگینتر از ام-17 بوده و در طبقه ی بالاتری جای می گیرد. ام-55 پانزده رکورد جهانی را جابجا کرد که همگی آنها تا به امروز پابرجا هستند.

تا کنون 3 فروند از ام-55 ها در حوادث پرواز سقوط کرده اند و تنها هواپیمای باقی مانده  بیشتر به تحقیق در طبقات بالای اتمسفر می پردازد.

 

مشخصات

ام-55

یو-2

خدمه(نفر)

1

1

طول(متر)

22.9

19.2

عرض(متر)

37.5

31.4

ارتفاع(متر)

4.8

4.88

حداکثر وزن(تن)

24

18.1

پیشرانه

2 دستگاه موتور توربوجت پی.اس-30 هر یک با کشش 98 کیلونیوتن

 

1دستگاه موتور توربوفن جنرال الکتریک اف.118 با کشش 84.5 کیلونیوتن

سرعت(کیلومتر/ساعت)

750

805

سقف پرواز خدمتی(متر)

21500

25900

(ساعت)

6.5

12

منتشر شده در شماره 151 ماهنامه جنگ افزار

]]>
گاهشمار امپراطوریهای بزرگ آسیای مرکزی و غربی از قرن15تا20 2017-07-09T04:14:05+01:00 2017-07-09T04:14:05+01:00 tag:http://wars-and-history.com/post/1713 ایران که وارد عصر صفوی شد در جنوب و غرب آسیا 3 امپراطوری بزرگ وجود داشت:امپراطوری عثمانیامپراطوری صفویامپراطوری مغول( یا گورکانیان) هندگاهشمار زیر خلاصه ای است از تاریخ این 3 تمدن تا قرن بیستم.
ایران که وارد عصر صفوی شد در جنوب و غرب آسیا 3 امپراطوری بزرگ وجود داشت:
امپراطوری عثمانی
امپراطوری صفوی
امپراطوری مغول( یا گورکانیان) هند
گاهشمار زیر خلاصه ای است از تاریخ این 3 تمدن تا قرن بیستم.
]]>
کلامات قصار 2017-07-06T15:54:17+01:00 2017-07-06T15:54:17+01:00 tag:http://wars-and-history.com/post/1720 دختر جوان را تیری به پهلو نشیند به که پیری.شیخ سعدی Image result for ‫دختر جوان پیرمرد‬‎
دختر جوان را تیری به پهلو نشیند به که پیری.
شیخ سعدی
]]>
تمدن کولر آبی 2017-07-05T07:51:07+01:00 2017-07-05T07:51:07+01:00 tag:http://wars-and-history.com/post/1717 متن زیر از استاد رسول جعفریان ،استاد تاریخ در دانشگاه تهران والبته معمم، هستش که در کانال تلگرامشون منتشر کردند.... بخوانید و عبرت بگیرید: امروز باز گرفتار کولر آبی بودم، کاری هم از پیش نبردم. دقت کردم، این یکی شکل و شمایلش عوض شده بود اما چون مجبور شدم بازش کنم، دیدم هیچ تغییری، بله هیچ تغییری نکرده است. جالب است که دیروز اعلام شد که بحث آب در کشور، بحث امنیتی شده است. آن وقت، در همین حال، این کولر آبی در کشور، بخش بزرگی از آب را تلف می کند. مطلب زیر را ششم تیرماه نود و سه Image result for ‫رسول جعفریان‬‎
متن زیر از استاد رسول جعفریان ،استاد تاریخ در دانشگاه تهران والبته معمم، هستش که در کانال تلگرامشون منتشر کردند.... بخوانید و عبرت بگیرید: 
امروز باز گرفتار کولر آبی بودم، کاری هم از پیش نبردم. دقت کردم، این یکی شکل و شمایلش عوض شده بود اما چون مجبور شدم بازش کنم، دیدم هیچ تغییری، بله هیچ تغییری نکرده است. جالب است که دیروز اعلام شد که بحث آب در کشور، بحث امنیتی شده است. آن وقت، در همین حال، این کولر آبی در کشور، بخش بزرگی از آب را تلف می کند. مطلب زیر را ششم تیرماه نود و سه نوشتم:
از هفتاد سال قبل که کولر آبی در ایران رواج یافته، تا به امروز، ظاهر و باطنش هیچ گونه تغییری نکرده است. این دستگاه آب پاش یا به عبارتی آب حروم کن، همچنان با همان سیستم قدیمی کار می کند. طی این سالها نه در مصرف آب آن صرفه جویی شده و نه در برق و نه حتی شکل و شمایل آن و نه صدایش.
به نظر شما نام این جمود در یک صنعت ساده را چه می توان گذاشت؟ این که ما  یک کولر آبی را هفتاد سال نگاه داشته ایم، بدون آن که شرکت یا شرکت های سازنده سر سوزنی تغییر در آن بدهند، این چه معنایی دارد؟ ناتوانیم، نمی خواهیم، فکر نمی کنیم. قانعیم ... چی؟
حال به کولر های گازی جدید کره ای نگاه کنید که در طول کمترین زمان، چندین نسل عوض کرده و فقط طی این پنج سال گذشته، چندین تغییر مهم به لحاظ کیفیت، مصرف برق، ایجاد سرمایش یا گرمایش، اندازه و... در آن ایجاد شده است. این تمدن با آن تمدن چه فرقی دارد؟
این در حالی است که ما معتقد هستیم علوم اولین و آخرین را در اختیار داریم، و در این زمینه، اظهاراتی از ما سر می زند که مرغ هوا هم از آن خنده اش می گیرد. گویی تمام عالم نیازمند معلومات ما هستند. فقط این سخن مهم ترین سخنران ما را در طول 35 سال گذشته  نگاه کنید:  .... رئیس ستاد ... با بیان این که یکی از مهم ترین دغدغه هایی که در عرصه تبلیغ وجود دارد کم توجهی به عرصه تفسیر است افزود: باید برای همه وزرات خانه ها یک کتاب تفسیر نوشته شود. به عنوان مثال بنده برای مسأله راه و ساختمان 500 آیه تفسیری گردآوری کردم که به حالات مختلف ساختمان و ویژگی های یک ساختمان از نظر اسلام می پردازد که تاکنون کمتر به آن توجه شده است (خبرآنلاین)
اگر در قرآن پانصد آیه در باره راه و ساختمان باشد، طبعا با این همه تخصص های متنوع، باید چند آیه در باره هر یک از مسائل تخصصی و علمی موجود در عالم در قرآن آمده باشد؟ 
سالها با دادن این امید به مردم که همه علوم از متون دینی استخراج می شود، هم به حیثیت دین لطمه زدیم و هم در عمل با تعطیل کردن عقل مردم کاری از پیش نبردیم. اگر هم در جایی اقدامی در جهت پیشرفت صورت گرفته، جایی بوده که مسیر علمی زندگی بشر که همان عقل خدادادی است، توانش را به کار انداخته و کاری انجام داده است.
حالا با این تمدن کولر آبی چه کنیم؟
رسول جعفریان
پی نوشت: ایشان بسیار آدم روشن و خوش فکر و با مطالعه ای هستند که توصیه می کنم نوشته هایشان را با دقت بخوانید البته اگر به تاریخ علاقه دارید. 
]]>
بازهم پرواز 655 2017-07-04T18:01:40+01:00 2017-07-04T18:01:40+01:00 tag:http://wars-and-history.com/post/1719 دیروز که داشتم دنبال فیلمهای پرواز 655 می گشتم به مناظره ی دکتر زیباکلام و دکتر کوشکی بر سر پیداکردن مقصد این فاجعه رسیدم. خلاصه ی کلام اینکه دکتر کوشکی اعتقاد داشتند که آمریکایی ها از ابتدا ایرباس ایرانی را عمدا ساقط کرده اند چرا که قصد داشتند صلح را به ایران تحمیل کنند و این عمل در حقیقت پیامی بود برای مسئولان ایرانی و دکتر زیبا کلام هم عقیده داشتند که اگر آمریکایی ها از روی عمد این کار را کرده باشند باید در اسناد و مدارکی که پس از تحقیقات زیاد منتشر کردند اشاره می کردند که دستو
دیروز که داشتم دنبال فیلمهای پرواز 655 می گشتم به مناظره ی دکتر زیباکلام و دکتر کوشکی بر سر پیداکردن مقصد این فاجعه رسیدم. خلاصه ی کلام اینکه دکتر کوشکی اعتقاد داشتند که آمریکایی ها از ابتدا ایرباس ایرانی را عمدا ساقط کرده اند چرا که قصد داشتند صلح را به ایران تحمیل کنند و این عمل در حقیقت پیامی بود برای مسئولان ایرانی و دکتر زیبا کلام هم عقیده داشتند که اگر آمریکایی ها از روی عمد این کار را کرده باشند باید در اسناد و مدارکی که پس از تحقیقات زیاد منتشر کردند اشاره می کردند که دستور این اقدام را چه کسی داده است؟
به نظر من هر دو نفر تا حدودی به حق دارند و تا حدودی هم اشتباه می کنند. اینکه ،بر اساس استدلال دکتر کوشکی، دولت آمریکا ، یا زنجیره ی فرماندهی نظامی آمریکا، به ناخدا راجرز فرمان مستقیم/غیرمستقیم داده باشد که هواپیمای غیرنظامی ایران را ساقط کند تنها از ذهنی بیرون می آید که آلوده به ویروس "تئوری توطئه" شده است. آشکار است که ریگان هیچ دل خوشی از ایران نداشت ولی این دلیل نمی شود که دستور بدهد تا با حمله به غیرنظامیان حیثیت نیروهای نظامی آمریکا خدشه دار بشود.
از طرف دیگر اینکه مانند دکتر زیباکلام فکر کنیم که آمریکا در این جریان کاملا بی گناه بوده و این حادثه تنها یک رویداد اتفاقی بوده نیز تا حدودی ساده انگاری است. آشکار است که آمریکایی ها ابتدا به درخواست کشورهای عربی منطقه وارد میدان نبرد شدند تا جلوی تحرکات نظامی ایران را برعلیه کشتی رانی بین المللی سدکنند. با سرشاخ شدن نیروهای نظامی ایران در خلیج فارس با نظامیان آمریکایی دو راه حل برای آمریکا بیشتر باقی نمانده بود. اول اینکه نیروهایش را از خلیج فارس خارج کند تا از خطر مقابله ی نظامی مستقیم با ایران کم کند و دوم اینکه در خلیج فارس باقی بماند و ریسک رویاروی شدن با ایران را به جان بخرد. گزینه ی اول گزینه ای بود که به کشورهای متحد آمریکا در منطقه آشکار پیام می داد که متحدشان آنها را تنها گذاشته است و در نتیجه عواقب سیاسی سنگینی برای سیاست خارجی آمریکا در تمام جهان در پی داشت. گزینه ی دوم هم گزینه ای بود که در نهایت توسط سیاستمداران آمریکایی انتخاب شد و همانطور که دیدیم روز به روز بر تنش بین نیروهای نظامی دو کشور افزوده شد. معلوم بود که این تنشها نمی توانند تا روز قیامت ادامه پیدا کنند و بالاخره در جایی باید به انتها می رسیدند. از این رو پیش بینی یک اتفاق از آن نوع که در روز 12 تیر 67 برای هواپیمای ایرباس خطوط هواپیمایی ایران ایر افتاد چندان هم دور از ذهن نبوده است. بالاخره در تمام تنشهای مرزی اینچنینی در طول تاریخ یکی از دو طرف خویشتنداری خود را از دست می داده و فاجعه ای اینچنین را رقم زده است. حالا ممکن بود که به جای هدف قرار گرفتن یک هواپیما یک کشتی باری هدف قرار می گرفت یا یک نفتکش یا.... اما دور از ذهن نبود که در این جو تب آلود بالاخره غیرنظامیانی خواهند بود که متضرر این معامله بشوند.
پس از دید من می توان هر دو طرف را مقصر دانست. از یک طرف فرماندهان نظامی ایران بدون توجه به حضور کشتی ها و هواپیماهای غیرنظامی در منطقه دهانه ی خلیج فارس را برای کشتی های آمریکایی ناامن کرده بودند. این عزیزان باید می دانستند که وسط دعوا کسی حلوا خیرات نمی کند و ممکن است که دود این ناامنی به هرحال به چشمان غیرنظامیان خودشان هم برود. از طرف دیگر آمریکایی که سیاست خارجی خود را در زمینه ی امنیت انرژی در حال شکست می دیدند به هر خس و خاشاکی دست می زدند تا بتوانند قائله را به سود خودشان تمام کنند. این امر حاصل نشد مگر با دخالت نظامی بیشتر و تهدیدآمیزتر که خوب افزایش تنشها نهایتا جاده صاف کن روی دادن فاجعه ی چون سقوط ارباس ایران ایر شد.
کشته شدگان پرواز 655 تنها کشته شدگان غیرنظامی درگیری ایران و عراق در طی 8 سال جنگ نبودند. تعداد زیادی از ملوانها و دریانوردان کشورهای بی طرف در پی موشک پرانی های دو طرف کشته شدند و تأسف برانگیزتر اینکه بسیاری از آنها در کشتی هایی بودند که به دولتهای بی طرف تعلق داشتند و در آبهای بین المللی هدف قرارگرفتند. امید که تعقل و صبر در محاسبات سیاسی سیاستمداران در تمامی کشورهای جهان اولویت اول را اشغال کند.
رضا کیانی موحد
]]>
ir655 2017-07-03T18:41:36+01:00 2017-07-03T18:41:36+01:00 tag:http://wars-and-history.com/post/1718 [http://www.aparat.com/v/AfuzV]خدمه ی وینسنس قبل از شلیک به ایرباس ایرانی[http://www.aparat.com/v/icl87]خدمه ی وینسنس بعد از شلیک به ایرباس ایرانیاینجا و اینجا و اینجا را هم ببینید [http://www.aparat.com/v/AfuzV]
خدمه ی وینسنس قبل از شلیک به ایرباس ایرانی
[http://www.aparat.com/v/icl87]

خدمه ی وینسنس بعد از شلیک به ایرباس ایرانی
اینجا و اینجا و اینجا را هم ببینید

]]>
تانک پی.40 2017-06-30T15:05:30+01:00 2017-06-30T15:05:30+01:00 tag:http://wars-and-history.com/post/1704 جنگ جهانی اول که به پایان رسید آموزه های زرهی وقت 2 نوع تانک را تعریف کرده بود: تانکهای پیاده نظام و تانکهای سواره نظام. تانکهای سواره نظام وظیفه داشتند در ساعات اول حمله با سرعت حرکت کرده و خطوط دفاعی دشمن را بشکافند و مواضع دفاعی حریف را دور بزنند. تانکهای پیاده نظام هم وظیفه داشتند تا به همراه پیاده نظام از رخنه های ایجاد شده بهره گیری کرده و هنگامی که پیاده نظام مشغول پاکسازی خطوط دشمن می باشد از پیاده نظام خودی حمایت کند. در فاصله ی بین دو جنگ تانکهای سبکی وارد معرکه شدن


جنگ جهانی اول که به پایان رسید آموزه های زرهی وقت 2 نوع تانک را تعریف کرده بود: تانکهای پیاده نظام و تانکهای سواره نظام. تانکهای سواره نظام وظیفه داشتند در ساعات اول حمله با سرعت حرکت کرده و خطوط دفاعی دشمن را بشکافند و مواضع دفاعی حریف را دور بزنند. تانکهای پیاده نظام هم وظیفه داشتند تا به همراه پیاده نظام از رخنه های ایجاد شده بهره گیری کرده و هنگامی که پیاده نظام مشغول پاکسازی خطوط دشمن می باشد از پیاده نظام خودی حمایت کند.

در فاصله ی بین دو جنگ تانکهای سبکی وارد معرکه شدند که می توان آنها را تانکچه یا شبه تانک نامید. تانکچه ها خودروهای زرهی سبکی بودند که زره و سلاح اندکی داشتند و اغلب با 2 یا 3 نفر خدمه بکارگرفته می شدند. اولین بار بریتانیایی ها بودند که این ادوات زرهی را بکارگرفتند و بلافاصله تب ساخت آنها به ارتشهای ژاپن و ایتالیا سرایت کرد. از همین رو زمانی که ایتالیا وارد جنگ جهانی دوم شد بیشتر تانکهای ارتش ایتالیا را تانکچه های سبک وزنی تشکیل می دادند که در طی نبردهای شمال آفریقا ثابت شد در یک نبرد واقعی کارآیی ندارند و حداکثر به درد عملیات شناسایی می خورند.

تجربه ی تلخ ایتالیایی ها سبب شد تا آنها به ساخت تانکهای سنگین تر روی بیاورند اما این چرخش بسیار کند صورت گرفت و این تانکها وقتی وارد خدمت شدند که ایتالیا عملا جنگ را باخته بود. موفق ترین تجربه ی آنها ساخت تانک پی.40 بود که با وزن 26 تن سنگین تر تانک ساخته شده توسط ایتالیایی ها محسوب می شد. البته این تانک در برابر تایگر 57 تنی آلمانها و جوزف استالین 44 تنی روسها حرفی برای گفتن نداشت اما عملا بهترین تانکی بود که ایتالیایی ها ساختند و شاید با کمی شانس می توانست در برابر ماتیلدا، تی-34 و یا شرمن عرض اندام کند. ایتالیایی ها آن را در رده ی تانکهای سنگین قرار می دانند اما در عمل پی.40 چیزی بیش از یک تانک متوسط نبود.

طراحی پی.40 در سال 1940 آغاز شد ولی ساخت اولین نمونه ی آزمایشی تا سال 1942 به طول انجامید. زمانی که طراحی پی.40 آغاز شد هیچ موتور بنزینی و یا دیزلی مناسبی برای آن در ایتالیا یافت نمی شد. بریتانیایی ها و آمریکایی ها در چنین مواردی به سادگی از موتورهای هواپیما استفاده می کردند اما شرکت آنسالدو از این راه حل استقبال نکردند. در نتیجه قرار شد یک موتور جدید برای پی.40 ساخته بشود که طراحی آن مدتها طول کشید اما توان کافی برای حرکت دادن پی.40 را داشت.

سلاح اصلی پی.40 یک قبضه توپ 75 میلیمتری 75/43 بود. بدنه ی آن شبیه تانکهای سنتی ایتالیا ،مانند ام.11/19، بود که بزرگتر و سنگینتر شده باشد. پس از اولین رویارویی با تی-34 های روسی در جبهه ی شرقی زره و توپ اصلی آن تقویت شدند. توپ جدید پی.40 با سرعت دهانه ی 700متر/ثانیه مشابه توپهای معمول آن زمان بود اما از توپ 75 میلیمتری نصب شده بر روی پانتر ضعیفتر عمل می کرد. توپ اصلی دارای 65 گلوله و مسلسل تانک دارای 600 گلوله بودند.

زره اصلی پی.40 با ضخامت 60 میلیمتر اگرچه زره مایل بود اما برخلاف طرح های آن زمان ،که از جوشکاری استفاده می کردند، از پرچ استفاده کرده بود. بر اساس استانداردهای ایتالیایی ها این زره برای حفاظت خدمه کافی بود اما آشکار بود که نمی تواند در برابر توپهای ضدتانک جدید متفقین،که می توانستند از 100 میلمیتر فولاد عبورکنند، مقاومت کند. سیستم تعلیق پی.40 مشابه تانکهای قبلی ایتالیایی بود که اگرچه قابل اعتماد بودند اما در بیرون از جاده سرعت کمتری نسبت به تی.34 داشت. روسها در ساخت تی.34 از سیستم تعلیق آمریکایی کریستی استفاده کرده بودند.

پس از پایان طراحی تعداد 1200 دستگاه تانک پی.40 سفارش داده شد اما زمانی که ایتالیا در سال 1943 تسلیم شد تعداد اندکی از آنها تحویل داده شده بود. با تسلیم شدن ایتالیا هیتلر شمال ایتالیا را اشغال کرد و موسیلینی را به عنوان دست نشانده ی خود در آنجا به حکومت رساند. کارخانجات نظامی ایتالیا ،که بیشتر آنها در شمال این کشور قرار داشتند، به تولید خود تحت کنترل آلمانها ادامه دادند . کارخانه ی آنسالدو تا انتهای جنگ در حدود 100 دستگاه پی. 40 ساخت که البته بسیاری از آنها به خاطر نداشتن موتور غیرقابل استفاده بودند و در نهایت آلمانها آنها را به عنوان توپخانه ی ثابت بکار بردند.

هیلتر در حال بازدید از یک دستگاه پی.40 در سال 1943 در پشت تصویر یک ماکت چوبی از یادپانتر دیده می شود.

 

پی.40

مشخصات

سال ساخت

1943-1944

تعداد

103 دستگاه

خدمه

فرمانده/ توپچی، بارگذار،بیسیم چی، راننده

طول

5.8 متر

عرض

2.8 متر

ارتفاع

2.5 متر

وزن

26 تن

پیشرانه

یک دستگاه موتور 12 سیلندر دیزل با توان 330 اسب بخار

سرعت

40 کیلومتر/ساعت (درجاده)

25کیلومتر/ساعت(بیرون از جاده)

برد

280 کیلومتر

سلاح اصلی

یک قبضه توپ 75میلمیتری

یک قبضه مسلسل کالیبر 8میلیمتری برتا

حفاظت

برجک:50 میلیمتر در جلو

40 میلیمتر در پشت و پهلو

20 میلیمتر در بالا

بدنه: 50 میلیمتر در جلو

40 میلیمتر در پشت و پهلو

14 میلیمتر در بالا

 رضا کیانی موحد

]]>
هلال عید به دور.... 2017-06-26T17:03:05+01:00 2017-06-26T17:03:05+01:00 tag:http://wars-and-history.com/post/1716 عید فطر بر همه ی عزیزان مبارک باد عید فطر بر همه ی عزیزان مبارک باد]]> گاهشمار حکومتهای ایران پس از تیموریان تا صفویه 2017-06-25T15:08:36+01:00 2017-06-25T15:08:36+01:00 tag:http://wars-and-history.com/post/1709 تیموریان که منقرض شدند حکومتهای زیادی بر سرکار آمدند که خلاصه ی مهمترین آنها را تا زمان صفویان در بالا می بینید.
تیموریان که منقرض شدند حکومتهای زیادی بر سرکار آمدند که خلاصه ی مهمترین آنها را تا زمان صفویان در بالا می بینید.
]]>
خالق صِفر 2017-06-20T02:10:54+01:00 2017-06-20T02:10:54+01:00 tag:http://wars-and-history.com/post/1707 جیرو هُریکُشی در سال 1903 و در شهری در استان گوما به دنیا آمد. او پی از فارغ التحصیل شدن از دبیرستان به دانشگاه توکیو رفت و در آزمایشگاه هوانوردی تازه تأسیس آنجا مشغول به تحصیل شد. هُریکُشی پس از پایان تحصیل به شرکت میتسوبیشی پیوست و به کارخانه ی هواپیماسازی این شرکت در ناگویا فرستاده شد. اولین کاری که به وی محول شد طراحی هواپیمای میستوبیشی 1ام.اف-10 در سال 1933 بود. این هواپیما سفارش نیروی دریایی سلطنتی ژاپن برای یک جنگنده ی ناونشین بود اما هر دو نمونه ی آزمایش


جیرو هُریکُشی در سال 1903 و در شهری در استان گوما به دنیا آمد. او پی از فارغ التحصیل شدن از دبیرستان به دانشگاه توکیو رفت و در آزمایشگاه هوانوردی تازه تأسیس آنجا مشغول به تحصیل شد. هُریکُشی پس از پایان تحصیل به شرکت میتسوبیشی پیوست و به کارخانه ی هواپیماسازی این شرکت در ناگویا فرستاده شد. اولین کاری که به وی محول شد طراحی هواپیمای میستوبیشی 1ام.اف-10 در سال 1933 بود. این هواپیما سفارش نیروی دریایی سلطنتی ژاپن برای یک جنگنده ی ناونشین بود اما هر دو نمونه ی آزمایشی آن در طی پروازهای اولیه سقوط کردند و طرح آن به کلی کنار گذاشته شد. 1ام.اف-10 با وجود شکست خوردن در زمان خود یک طرح انقلابی برای صنایع هواپیماسازی ژاپن بود. این هواپیما اولین جنگنده ی یک باله ی ژاپن بود که بالهایش در زیر بدنه نصب شده بود. بدنه ی آن تمام فلزی بود و بالهایش اسکلت آلومینیومی داشتند که با پارچه پوشیده می شدند.

1ام.اف-10

جیرو هُریکُشی به همراه کارکنان میستوبیشی در سال 1937

به هرحال درسهایی که جیرو از این کار عملی فراگرفت سبب شد تا بتواند هواپیمای موفق آ-5.ام را طراحی کند. این هواپیما در سال 1936 به تولید انبوه رسید و غربیها آن را با نام مستعار کلود می شناختند. کلود افتخار این را داشت که اولین هواپیمای ناونشین تک باله در تاریخ هوانوردی باشد. اولین پرواز آزمایشی آن در سال 1935 انجام شد و تولید آن یک سال بعد آغاز شد و تعداد 1094 فروند از آنها ساخته شد. جیرو بسیاری از نکاتی را که در طرح 1ام.اف-10 بکارگرفته بود در کلود اجرا کرد از جمله بدنه ی تمام فلزی، بالهای نصب شده در زیر بدنه و ارابه های فرود ثابت. با درگیر شدن بیشتر ژاپن در جنگ با چین، کلودهای نیروی دریایی به چین اعزام شدند و در جنگ هوایی با پی-26های چینی اولین جنگ هوایی تاریخ بین هواپیماهای تک باله با بدنه ی تمام فلزی را رقم زدند.  بزرگترین نقطه ضعف کلود مسلسلهای ضعیفش بودند. تنها سلاح های این جنگنده دو قبضه مسلسل 7.7 میلیمتری نصب شده بر روی دماغه ی هواپیما بودند. هرچند که  کلود تا انتهای جنگ جهانی دوم در خدمت نیروی دریایی ژاپن ماند اما آخرین نبرد هوایی آنها در طی نبرد دریایی کورال سی اتفاق افتاد. ژاپنی ها در ماه های انتهایی جنگ تعدادی از آنها را برای عملیات کامیکازه بکارگرفتند.

کلود

2 سال بعد از موفقیت خیره کننده ی جیرو ،به عنوان طراح هواپیماهای جنگی، از وی و تیمش درخواست شد تا نمونه ی 12 را بسازند. نمونه ی 12 جنگنده ی جدیدی برای نیروی دریایی سلطنتی بود و قرار بود تا آنهم مانند کلود یک جنگنده ی ناونشین باشد. نیروی دریایی ،بر اساس تجربیاتش در جنگ با چین، درخواست کرد تا سرعت هواپیما به 600 کیلومتر بر ساعت و نرخ صعود آن به 3000 متر در عرض 3.5 دقیقه برسد. نمونه ی 12 باید به مخازن ذخیره ی سوخت اضافی مجهز می شد و می توانست با سرعت اقتصادی بین 6 تا 8 ساعت پرواز کند. 2 قبضه توپ 20 میلیمتری به سلاح های آن اضافه شدند و قرار شد تا جنگنده ی جدید علاوه بر داشتن بیسیم به یک سیستم ناوبری رادیویی هم برای پروازهای بلند مجهز شود. شرکت رقیب میتسوبیشی ،هواپیماسازی ناکاجیما، به سرعت خود را از رقابت کنارکشید چرا که ساخت چنین جنگنده ای را غیرممکن می دانست اما جیروهُریکُشی فکر می کرد که با سبک کردن هواپیما می تواند به مشخصات درخواست شده دست پیداکند. جیرو به سراغ یک آلیاژ جدید آلومینیوم به نام دورالومین رفت و با اضافه کردن یک لایه ی ضدخوردگی آن را در بدنه بکارگرفت. هیچ زرهی برای خلبان یا دیگر قسمتهای حساس درنظر گرفته نشد و از مخازن سوخت ضدنشتی ،که در جنگنده های آن زمان مرسوم بود، صرف نظر شد. جیرو اینبار از چرخ های جمع شونده و کابین سرپوشیده برای نمونه ی 12 استفاده کرد و این دو خصوصیت اساسی ترین تفاوت های نمونه ی 12 با کلود بودند.

]]>
زیردریایی برقی 2017-06-14T09:06:55+01:00 2017-06-14T09:06:55+01:00 tag:http://wars-and-history.com/post/1705 جنگ جهانی اول که به پایان رسید آلمان شکست خورده ناچار شد تا پیمان ورسای را بپذیرد. این پیمان ،که به این قصد تهیه شده بود که جلوی به قدرت گیری مجدد آلمان را بگیرد، اجازه ی داشتن هیچ گونه زیردریایی را به آلمان نمی داد. اما هنگامی که هیتلر به قدرت رسید تجدید سلاح ارتش آلمان را در رأس برنامه هایش گذاشت و در نتیجه، طراحی و ساخت زیردریایی برای نیروی دریایی آلمان از سرگرفته شد. اولین تلاش آلمانها پس از جنگ جهانی اول منجر به ساخت زیردریایی های کلاس-1 شد. این زیردریایی در اصل از یک طرح فنلاند


جنگ جهانی اول که به پایان رسید آلمان شکست خورده ناچار شد تا پیمان ورسای را بپذیرد. این پیمان ،که به این قصد تهیه شده بود که جلوی به قدرت گیری مجدد آلمان را بگیرد، اجازه ی داشتن هیچ گونه زیردریایی را به آلمان نمی داد. اما هنگامی که هیتلر به قدرت رسید تجدید سلاح ارتش آلمان را در رأس برنامه هایش گذاشت و در نتیجه، طراحی و ساخت زیردریایی برای نیروی دریایی آلمان از سرگرفته شد. اولین تلاش آلمانها پس از جنگ جهانی اول منجر به ساخت زیردریایی های کلاس-1 شد. این زیردریایی در اصل از یک طرح فنلاندی گرفته شده بود و تنها 2 فروند از آن ساخته شد. اولین نمونه ی آن در 14 فوریه 1936 به آب انداخته شد و یو-25 نام گرفت. هر چند که این زیردریایی ها بیشتر جنبه ی آزمایشی داشتند اما می توانستند اهداف تبلیغاتی نازی ها را برآورده کنند. هر دو زیردریایی در طی جنگ به عملیات نظامی فرستاده شده و هر دو فروند غرق شدند.

تجربه ی ساخت زیردریایی های کلاس-1 سبب شد تا ساخت نمونه ی بهتری از آن در دستور کار قرار بگیرد. نتیجه زیردریایی ها کلاس-8 بود که با تعداد 703 فروند ساخته شده تبدیل به اسب بارکش نیروی زیرسطحی هیتلر در طی جنگ جهانی دوم شد. زیردریایی ها کلاس-9 هم در حقیقت نمونه ی بزرگتر کلاس-7 برای گشتهای طولانی تر بود. بعضی از کلاس-9 های آلمانی در طی جنگ به سواحل ژاپن رسیدند و بعضی حتی با عبور از اقیانوس آرام به سواحل شرقی آمریکا رسیدند.

بزرگترین اشکال این زیردریایی ها در این بود که بدنه ی آنها بیشتر برای حرکت بر روی سطح آب ساخته شده بودند تا زیر آب. زیردریایی های کلاس-7 و کلاس-9 در زیر آب کند و غیرقابل هدایت بودند. این زیردریایی ها پیشرانه ی دیزل-الکتریک داشتند و ناچار بودند تا ساعاتهای زیادی را در سطح آب با موتور دیزل حرکت کنند و تنها برای حمله به کشتی های دشمن و یا فرار از حملات دشمن به زیر آب می رفتند. برای شارژ مجدد باتری هایشان باید این زیردریایی ها به سطح آب می آمدند که در این صورت تبدیل می شدند به یک اردک نشسته در کنار برکه. تجربه ی غرق شدن زیردریایی های آلمانی توسط کشتی ها و هواپیماهای مجهز به رادار سبب شد تا آلمانها به فکر ساخت زیردریایی هایی بیفتند که بتواند زمان بیشتری را در زیر آب به سر ببرد. طرح جدید زیردریایی های کلاس-21 نام گرفت که بعدها نام مستعار زیردریایی برقی را برایش انتخاب کردند. کلاس-21 را می توان اولین زیردریایی واقعی جهان دانست و بدنه ی آن به گونه ای طراحی شده بود که بیشتر به درد حرکت زیر آب می خورد تا حرکت بر روی سطح آب. کلاس-21 یک طرح کاملا متفاوت و انقلابی در دنیای زیردریایی ها بود و می توانست در عمقی بیشتر از هر زیردریایی معاصر خود غوطه ور شود. زیردریایی های کلاس-21 با وجود طرح انقلابی خود اشکالات زیادی داشتند که فرصتی برای رفع آنها نبود. در نهایت تنها 4 فروند از آنها ساخته شد و 2 فروند از آنها به گشتهای نظامی فرستاده شدند.

طراحی

بدنه ی کلاس-21 ،مانند زیردریایی های مدرن امروزی، شبیه به سیگار برگ بود. طراحی جدید بدنه سبب می شد تا کلاس-21 ها در زیر آب سرعت بیشتری داشته باشند و در زمان کمتری به زیرآب بروند. طراحی بهتر بدنه سبب شده بود تا امضای صوتی زیردریایی کمتر بشود و کشف آن توسط سونارهای دشمن سخت تر بشود. بدنه ی جدید به گونه ای بود که کشف زیردریایی از دور دست توسط کشتی ها یا هواپیماهای گشتی دشمن را سخت می کرد. سبب می شد بالارفتن سرعت آن در هنگام شیرجه زدن نیز شناسایی آن را سخت می کرد. در بدنه ی جدید دیگر جایی برای توپ عرشه نبود و این توپ از زیردریایی های کلاس-21 حدف شد. تمام قطعات اضافی ،مانند هواکش، آنتن و...، در زمانی که استفاده نمی شدند در بدنه ی اصلی زیردریایی فرومی رفتند. بدنه ی آلومینیومی آن اجازه می داد تا به عمق 280 متری هم برسد.

برجک کلاس-21 هم طرحی انقلابی داشت و دیگر مشابه زیردریایی های قدیمی تر دارای جایگاه نفرات دیده بان نبود. به جای آن 3 دیدگاه بر روی پل زیردریایی تعبیه شد.

خدمه ی کلاس-21 نسبت به زیردریایی های قبلی آسایش بیشتری داشتند و حتی برای آنها یک فریزر هم در زیردریایی نصب شده بود. بیشتر آنها دارای اتاقکهای کوچک مخصوص خود بودند. چون قرار بود که زیردریایی زمان بیشتری را در زیر آب بگذراند آن را به سیستم تهویه مطبوع هوا مجهز کرده بودند. کلاس-21 دارای 3 توالت و یک دستگاه آب شیرین کن بود.

پیشرانه

سطح مقطع بدنه ی کلاس-21 ها شبیک 8 انگلیسی بود که قسمت بالایی قطر بیشتری نسبت به قسمت پایین داشته باشد. باتریهای زیردریایی در قسمت پایینی بدنه تعبیه شده بودند. یک نوع موتور الکتریکی کم صدا برای آن ساخت شد که حرکت آن را در زیر آب بسیار کم صداتر از زیردریایی های قبلی می کرد.  صدای کلاس-21 در سرعت 15 گره ی دریایی به اندازه ی صدای یک زیردریایی آمریکایی کلاس بالائو در سرعت 8 گره بود.

بدنه ی زیردریایی های برقی بسیار بزرگتر از زیردریایی های قبلی بود تا بتواند تعداد بیشتری باتری را در خود جای دهد. کلاس-21 تقریبا 3 برابر کلاس-8 باتری داشت. قرار بود که این زیردریایی بتواند با تکیه بر باتری های خود چند روز در زیر آب حرکت کند و برای شارژ آنها موتور دیزل از طریق یک هواکش هوا را تنفس کند. کلاس-21 قبل از اینکه باتریهایش تمام بشود می توانست تا 3 روز با سرعت 5 گره در زیرآب حرکت کند. با آمدن به سطح آب در عرض 3 تا 5 ساعت می توانستند این باتریها را شارژ کنند و دوباره به عمق اقیانوس بازگردند.

پیشرانه ی اصلی کلاس-21 دو دستگاه موتور دیزل 6 سیلندر ساخت شرکت مان بودند. این موتورها به ژنراتورهایی وصل می شدند که وظیفه ی شارژ باتریها را برعهده داشتند.


]]>
جنگهای ایرانیان و اعراب 2017-06-10T05:32:08+01:00 2017-06-10T05:32:08+01:00 tag:http://wars-and-history.com/post/1714 یک کتاب سوپرقدیمی بخوانید و لذت ببرید. یک کتاب سوپرقدیمی بخوانید و لذت ببرید.]]> داعش در تهران 2017-06-08T14:39:51+01:00 2017-06-08T14:39:51+01:00 tag:http://wars-and-history.com/post/1715 این حمله ی ناجوانمردانه داعش باعث شدچند عکس خوب بدست بیاوریم. این حمله ی ناجوانمردانه داعش باعث شدچند عکس خوب بدست بیاوریم.
http://wars-and-history.persiangig.com/image/daesh-attack/photo_2017-06-07_20-41-52.jpg

http://wars-and-history.persiangig.com/image/daesh-attack/photo_2017-06-07_20-42-01.jpg
http://wars-and-history.persiangig.com/image/daesh-attack/photo_2017-06-07_20-41-37.jpg

http://wars-and-history.persiangig.com/image/daesh-attack/photo_2017-06-07_20-40-20.jpg
http://wars-and-history.persiangig.com/image/daesh-attack/photo_2017-06-07_20-40-09.jpg
]]>
گاهشمار حکومتهای اسلامی در اندلس 2017-06-06T08:11:43+01:00 2017-06-06T08:11:43+01:00 tag:http://wars-and-history.com/post/1711 امویان که اندلس را فتح کردند تا چند قرنی بر این غربی ترین ولایت جهان اسلام حکومت کردند تا اینکه اختلافات درونی سبب فروپاشی حکومت اموی شد و پس از آن حکومتهای دیگری بر سر کار آمدند. گاهشمار زیر خلاصه ای است از حکومتهای حاکم بر اندلس تا زمان سقوط کامل اسپانیا به دست مسیحیان. در مجموع در حدود 8 قرن مسلمانان بر اندلس حکومت کردند. امویان که اندلس را فتح کردند تا چند قرنی بر این غربی ترین ولایت جهان اسلام حکومت کردند تا اینکه اختلافات درونی سبب فروپاشی حکومت اموی شد و پس از آن حکومتهای دیگری بر سر کار آمدند. گاهشمار زیر خلاصه ای است از حکومتهای حاکم بر اندلس تا زمان سقوط کامل اسپانیا به دست مسیحیان. در مجموع در حدود 8 قرن مسلمانان بر اندلس حکومت کردند.

]]>