منوی اصلی
جنگها و تاریخ
  • یکشنبه 12 بهمن 1393 01:35 ق.ظ نظرات ()

    Dewoitine D.520 Le Bourget 02.JPG


    توسعه

    زمانی که جنگ جهانی اول به پایان رسید نیروی هوایی فرانسه قوی ترین نیروی هوایی جهان بود. اما 20 سال بعد این نیرو از هر نظر نسبت به همسایگانش عقب افتاده بود. پس از تجدید سلاح آلمان توسط هیتلر و در سال 1936، در نهایت فرانسوی ها به خود آمدند و نیروی هوایی فرانسه نیاز به یک جنگنده ی جدید را به کارخانجات هواپیماسازی این کشور اعلام کرد. نیروی هوایی به جنگنده ای نیاز داشت که بتواند به سرعت 500 کیلومتر/ساعت در ارتفاع 13هزار پا از زمین برسد و بتواند در عرض یک ربع ساعت به سقف پرواز 26هزار پایی صعودکند. درضمن، باند فرود و پرواز این جنگده نباید از 400 متر بیشتر می شد. سلاح های جنگنده ی جدید عبارت بودند از دو مسلسل 7.5 میلیمتری و یک قبضه توپ 20 میلیمتری اچ.اس-9.

    امیل دوویتین در سپتامبرهمان سال کار بر روی جنگنده ی جدید را آغاز کرد. او به خاطر اینکه نیروی هوایی طرح قبلی اش ،جنگنده ی دی-513، را به خاطر جنگنده ی ام.اس-406 رها کرده بود عصبانی بود و تصمیم گرفته بود با توسل به آخرین پیشرفتهای فنی زمان طرح جدیدش را به نیروی هوایی عرضه کند. طرح جدید دوویتین، دی-520 نام گرفت.

    پیش نمونه

    اولین پیش نمونه ی دی-520 به یک موتور ساخت هسپانو-سویزا به نام 12وای-21 خنک شونده با آب مجهز بود که یک ملخ با گام ثابت را می گرداند. این هواپیما برای اولین بار در دوم اکتبر 1938 پرواز کرد. حداکثر سرعت آن به 480 کیلومتر/ساعت رسید اما در اثر داغ کردن موتور دچار مشکل شد. مشکل دیگر این موتور رادیاتورهای آن بودند که در زیربالها نصب شده و نیروی پسای زیادی تولید می کردند. به ناچار این رادیاتورها با یک رادیاتور در زیر بدنه عوض شدند. یک موتور جدید با پروانه های 3 تایی با گام متغیر هم بر روی هواپیما نصب شد تا این طرح بهینه سازی شده بتواند به سرعت 530 کیلومتر/ساعت در پرواز افقی و   825 کیلومتر/ساعت در حالت شیرجه برسد.

    بهینه سازی بر روی نمونه های دوم و سوم با افزایش دید خلبان، افزایش سطح دم و نصب شکاف بر روی بالها (شبیه بی.اف-109 آلمانی) ادامه یافت. این نمونه ها به یک قبضه توپ 20 میلیمتری ،که از میان پره های ملخ شلیک می کرد، و 2 قبضه مسلسل 7.5 میلیمتری مسلح شدند. نمونه ی سوم به جای اسکی به یک چرخ کوچک دم مجهز شد. تست های نهایی سبب شد پروژه توسط نیروی هوایی مثبت ارزیابی شود و اولین سفارش برای تولید 200 فروند در ماه مارس 1939 ثبت شد. چند ماه بعد 510 فروند دیگر به سفارش اولیه افزوده شد.

    تولید

    در زمان آغاز جنگ جهانی دوم یک قرارداد جدید برای ساخت 1280 فروند دی-520 برای نیروی هوایی فرانسه و همچنین 120 فروند دیگر برای نیروی دریایی این کشور بسته شد. یک ماه بعد 2250 فروند دیگر به مجموع سفارشهای اولیه اضافه شد.

    اولین جنگنده ی دی-520 در اکتبر 1939 به پرواز در آمد. در این هواپیما ،و آنهایی که بعدتر ساخته شدند، بدنه 51 سانتیمتر درازترشده بود، محفظه ی موتور دوباره طراحی شد و صندلی خلبان با صفحات زرهی حفاظت شد. اغلب جنگنده های از موتور جدیدتر 12وای-45 با سوپرشارژر بهره می گرفتند که می توانست 922 اسب بخار توان تولید کند. بعدتر موتورهای جدید با توان 950 اسب بخار بر روی دی-520 ها نصب شدند.

    تولید هر فروند دی-520 به 7000 نفر-ساعت نیاز داشت که تقریبا نصف جنگنده ی ام.اس-406 ،جنگنده ی استاندارد فرانسوی ها در آن زمان، بود. البته آلمانها برای ساخت هر فروند بی.اف-109ئی 4500 نفر-ساعت صرف می کردند که نشان می داد فرانسوی ها چقدر با آلمانها فاصله دارند. وزارت هوانوردی فرانسه تصمیم داشت تا ظرفیت تولید این هواپیما را به بیش از 300 فروند در ماه برساند هر چند که دیگر برای فرانسوی ها خیلی دیر شده بود. زمانی که فرانسه تسلیم هیتلر شد کل دی-520 های تولید شده به 905 فروند رسیده بودند.



    آخرین ویرایش: شنبه 11 بهمن 1393 07:58 ق.ظ
    ارسال دیدگاه
  • جمعه 9 آبان 1393 10:06 ق.ظ نظرات ()
    غنیمت گرفتن در هر جنگ قسمتی از روند جنگ محسوب می شود. اما گاهی بعضی غنائم هستند که از غنائم دیگر غنیمت تر به حساب می آیند. از جمله ی این غنائم می توانیم به هواپیماهای آمریکایی یا بریتانیایی اشاره کنیم که به دست آلمان افتادند و توسط خلبانان آلمانی به پرواز درآمدند.

    گلادیاتور

    بی-17


    ولینگتن

    بازهم بی-17

    و باز هم بی-17

    اسپیت فایر

    تایفون

    هاریکن

    بازهم ولینگتن


    آخرین ویرایش: پنجشنبه 8 آبان 1393 08:42 ب.ظ
    ارسال دیدگاه
  • شنبه 1 بهمن 1390 10:28 ب.ظ نظرات ()

    http://wars-and-history.persiangig.com/walter%20nowotny/grab.jpg

    کلا اهانت به سنگ قبر محدود به ایران نمی شود.حتی در المان و اتریش هم هستند کسانی که سنگ قبر مرده برایشان غیر قابل تحمل است و باید به گونه ی ارمانهای والا و منش خود را به عرصه های ظهور رسانده و برگ زرینی بر مبارزات افتخارآمیز خود بیافزایند.

    تصویر بالا مکان تدفین یکی از بزرگترین تکخالهای تاریخ هوانوردی است که همان طور که در تصویر مشهود است توسط یکی از مبارزان چپ کمونیست به وسیله رنگ سرخ منقوش شده است تا هم یادی از رفیق استالین شده باشد و هم مشت محکمی بر دهان دشمنان خلق قهرمان باشد. در این لحظات پر از غرور از موفقیت این دوستان بهتر است نگاهی کوتاه به این فردی که سنگ قبرش را در بالا مشاهده می کنید بیاندازیم.


    آخرین ویرایش: یکشنبه 2 بهمن 1390 03:19 ق.ظ
    ارسال دیدگاه
تعداد صفحات : 3 1 2 3
شبکه اجتماعی فارسی کلوب | Buy Mobile Traffic | سایت سوالات